周一的早上總是比平時更塞車。在深圳生活的有車一族一定都聽過“英雄不過梅林關”這句話。今年2月，國家統計局網站公布了一組數據，2014年年末全國民用汽車保有量達到1.54億輛。民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7590萬輛，增長18.4%。

 

　　龐大的汽車市場給車用配件帶來了巨大的商機。而汽車照明作為汽車最重要的部分之一，逐漸被LED占領。其實，早在幾年前，汽車信號燈、指示燈等已經開始使用LED燈，如今汽車前大燈是LED企業爭奪焦點。

 

　　引“英雄”競布局

 

　　2015年7月，三安光電(600703)子公司安瑞光電與北汽銀翔簽訂《合作框架協議》，安瑞光電在重慶市設立分公司為北汽銀翔進行配套服務，生產汽車燈具及汽車應用的LED 產品(包含汽車照明燈、信號燈、裝飾燈、電子儀表儀器應用、GPS/DVD 顯示器等)，并且北汽銀翔承諾安瑞光電配套份額不低于70%。

 

　　“按照單車2000元的價值量計算，北汽銀翔的年需求空間為12億元。”東方證券調研報告指出。而廣發證券調研報告認為，目前北汽銀翔單月產能已超過3 萬，預計2015 年9 月以后，北汽銀翔的標準產能將達到50萬臺。

 

　　汽車照明市場的巨大由此可見一斑，對其感興趣的LED企業也遠不止三安光電一家。鴻利光電(300219.SZ)早在2013年便收購了以汽車照明/汽車信號燈為主業的廣州市佛達信號設備有限公司(以下簡稱“佛達信號”)，全面布局汽車照明。

 

　　“汽車照明的生態鏈有比較強的封閉性。目前，前裝市場是不會直接對接封裝廠的。”鴻利光電研發部經理石超告訴《高工LED》，國內LED封裝廠更多是作為三級甚至四級供應商。

 

　　除開信號燈、轉向燈、屏顯等，市場剛剛起步的LED汽車前大燈，是人人覬覦的香餑餑。而車前大燈對LED封裝廠的要求要高很多，首先是光源的設計要匹配車燈的光學設計和結構設計;其次是由于在特定空間里對光源的光效、功率都有相應要求，對散熱提出了更高的要求。“這些都需要與做車燈的廠家提前溝通，以便符合他們的要求。”石超說。

 

　　然而，目前國內涉足汽車照明領域的LED企業多以后裝市場為主，前裝市場很難進入。國際巨頭歐司朗是少有的幾家能直接參與車燈設計并提供光源的企業之一，其他一些國際大企如科銳、三星等更多是作為次代參與后裝市場。而臺企也多是參與車內屏顯、指示燈等。

 

　　石超認為，目前國內的LED封裝企業在前大燈這一塊較為同步，并沒有特別突出的企業。“對于鴻利光電來說，我們的汽車照明并不是說產品上多有優勢，而是因為進入較早，對研發和產品理念有著更好的理解。”佛達信號2014年為鴻利光電貢獻了1.06億的營收，鴻利光電的LED汽車照明業務也突飛猛進，年均增長率都在40%以上，毛利率從2011年的34.35%提高到了2013年的44.25%。

 

　　國內企業機會何在?

 

　　“汽車照明有很高的安全性要求，對光源的可靠性、光衰等都有更高要求。”晶臺股份技術總監邵鵬睿博士告訴《高工LED》，也因此，封裝器件的毛利率是與其品質成相關的。

 

　　近期以“欲收購歐司朗渠道業務”占領各大版面頭條的飛樂音響(600651.SH)2014年年報顯示，汽車照明業務2013年和2014年的毛利分別為21%和19%，而佛達信號2014年的凈利潤率達到了18%。國星光電(002449.SZ)副總經理兼研發中心主任李程博士告訴《高工LED》，從業內了解的信息來看，汽車照明的毛利是普通照明的三到四倍。

 

　　相比傳統業務，汽車照明業務的利潤率顯然更為誘人。

 

　　隨著汽車保有量的增加，汽車零部件市場也隨之擴大，不僅表現在新車的零部件，其改裝或替換市場的容量也令人乍舌。

 

　　德國一家汽車市場調研機構(R.L.POLK　MARKETING SYSTEMS)的最新預測報道說，到2015年，全球汽車保有量將從2007年的近9.2億輛增至11.2億輛左右;到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛，其中中國和印度的市場增長潛力巨大。

 

　　LED封裝企業盯上汽車照明的越來越多，LED替代鎢絲燈、氙氣燈等成為汽車信號燈、指示燈等車用照明的光源，其優勢也不需贅言。即使目前參與前裝市場有難度，但對于后裝乃至一些改裝市場，國內LED封裝廠是在性價比上是有一定優勢的。

 

　　“其實，一些改裝市場可能比原裝市場更大。”邵鵬睿表示，晶臺股份雖然目前更多是與車廠有指示燈、轉向燈的合作，但未來也會與汽車配件廠做一些前大燈的合作。

 

　　由于汽車LED照明前裝市場完全由國外幾大品牌壟斷，國內LED封裝廠商進入有相當的難度，因而國內LED封裝廠與企業汽車車燈廠商的合作主要在后裝市場，以及部分國產化商用車和低端乘用車領域。

 

　　“對于國內的光源廠商，后裝市場的機會比前裝市場的機會更大，也更為容易一些，避開了與國際品牌的直面競爭。”李程博士表示。

 

　　“現在一些國際大廠在國內有代工，”邵鵬睿認為，國內很多LED封裝廠的技術其實并不差他們多少，主要是在渠道的門檻還沒那么容易邁過，但國內LED汽車照明起步或許比國外更快，這也將給國內LED封裝廠帶來更多的機會。

 

　　“所有供應商都是趨利性的。對于車燈的二級供應商來說，汽車需求量提升了，對車燈需求也會加大，而這時，各個零部件都降價，他們的利潤才能更大化。”石超認為。

 

　　目前LED車燈市場多為歐司朗、飛利浦等國際巨頭占據，但隨著市場體量的不斷擴大，國內汽車照明市場的爆發只是時間問題，而那個時候，國內LED封裝企業將迎來前所未有的機會。