市場上有幾個相互競爭的無線充電標準，目前占主導地位的是WPC的Qi無線充電標準，這種充電方式主要采用緊密耦合線圈的磁感應技術。然而，主要產業集群正在經歷合并，很多芯片公司也在開發用于磁共振式充電的標準和產品。
 

        在今年的國際消費電子展上，芯片設計師展示了多種支持無線充電標準的產品，包括使用新技術方式的電動汽車。
 

　　IHS的Ryan Sanderson提到，“無線電源接收器和發射器的全球市場出貨量預計將從2013年的2500萬上升至2013年的17億。”
 

　　市場上有幾個相互競爭的無線充電標準，目前占主導地位的是WPC的Qi無線充電標準，這種充電方式主要采用緊密耦合線圈的磁感應技術。然而，主要產業集群正在經歷合并，很多芯片公司也在開發用于磁共振式充電的標準和產品。
 

　　在今年的CES展會上，兩大無線充電聯盟PMA和A4WP宣布合并，未來將致力于整合磁共振和磁感應技術，實現多種模式的充電方式。
 

　　幾家領先的芯片公司展示的無線充電產品就說明了無線充電的趨勢，高通展示了無線充電的汽車，而聯發科和博通展示了多標準手機充電器。這種諧振標準在產品中不能得到廣泛應用，但業內專家希望這類產品能夠緩解市場的過渡。聯發科在2014年的CES上展示了多模充電裝器。同時在這次活動中，他們還展示了新的主板和線圈設計。MT3188所含的線圈系統可以支持磁共振和磁感應線圈這兩種系統。更大、 更廣泛的間隔線圈環繞著感應充電手機設置的那個較小的緊密耦合線圈。磁感應功能的手機直接放置在充電板上，磁共振手機放置在幾英寸遠的桌子上充電。這種磁共振標準的充電技術允許手機在稍遠的地方進行充電，因為接收器和發射器的線圈不需要直接對準。美國加州歐文芯片公司在CES展會上用一部手機測試了三個不同的無線充電器。博通公司用BCM59350接收機芯片創造了一個照明電路。這個電路可以兼容PMA （300 kHz），A4WP （6.78 MHz）和 Qi （200 kHz）等無線充電標準。當支持不同充電功率時，10×10mm的芯片比墻壁或USB充電器充電時間短。 博通的這款充電裝置還內置了磁鐵用以校正感應線圈的正確位置。
 

　　高通在2014本田雅閣電動汽車上演示了無線充電技術。這款Halo無線充電系統來自新西蘭的奧克蘭大學。這個系統使用充電箱來驅動地面上的無線充電墊。當對準汽車上的接收端時，就可以進行充電。　線圈中感應的電荷總面積為諧振技術的特點。
 

　　高通Halo系統的業務開發和營銷副總裁Thompson博士說，磁感應和磁共振充電方式在車輛之間沒有區別。地板墊上的線圈緊密耦合，其雙“D”正交設計可以使能量高效率傳遞，即使墊子在錯位的情況下。高通公司提供3.3 Kw，6.6 Kw和20Kw的充電墊。官方表示，一個3.3Kw的系統需要大約兩個小時才能充滿。
 

　　加入高通公司之前，Thompson在沿途設有固定充電站的歐洲巴士站測試了他的Halo技術。高通已經把這種想法應用到了方程式E賽車上。寶馬i8，寶馬i3，醫療車上的無線充電也已經進行了測試。Thompson說，他希望讓賽車在維修通道上進行無線充電，或沿著特定的車道在賽道上駕駛。對于汽車測試系統的開發將于明年開始。