DC-DC變換器的選型正確與否，對電動汽車的驅動轉換有非常大的影響。目前我國常見的轉換器類型有雙向半橋結構、雙向Cuk結構、雙向SEPIC結構和雙向Buck/Boost四種，本文將會通過對著四種轉換器的拓撲結構進行分析，并進行電流電壓應力比較，幫助工程師在設計的過程中進行快速選擇和優化。

 

    由于電動汽車在電能驅動方面的要求較高，在這里將會對四種常見結構的轉換器進行電路中有源和無源元器件的測試，以測試其所承受的電流、電壓應力數值，并根據不同的電流、電壓應力決定電路中元器件的選擇。由于車載電池的電壓在電動汽車的運行過程中會在較大的范圍內波動，因此雙向DC-DC變換器的設計中必須考慮到由于輸入輸出電壓比（VoNt）的變化造成電路中有源和無源元器件所承受的最大電壓、電流應力。

 

    在這里分別針對雙向半橋結構、雙向Cuk結構、雙向SEPIC結構和雙向Buck/Boost四種常見的DC-DC變換器進行了測試，測試方向分為傳遞電容電壓、IGBT電壓和二極管電壓三個

雙向Buck/Boost變換器和雙向半橋變換器由于是通過電感傳遞能量的，因此相比較雙向Cuk變換器和雙向SEPIC變換器可以節省一個大容量高額定電壓的傳遞電容。同時，通過對IGBT和二極管的電眶應力比較后我們可以比較輕松的看出，在四種變換器中，雙向半橋變換器的開關元件和二極管的電壓應力最小。因此在相同的條件下，雙向半橋變換器可以選擇電壓額定值較小的器件。

 

    總結

 

    盡管常見的DC-DC變換器有四種不同的類型，但是在智能電動汽車的驅動和電能輸出要求下，雙向半橋結構的變換器在承受電流、電壓的應力要求方面，顯然更加適合電動汽車的日常驅動需求。