有沒(méi)有遇見過(guò)當(dāng)充電器先插上電源，再插上手機(jī)時(shí)無(wú)法充電的狀況？”比亞迪電源IC專家、AC-DC產(chǎn)品部經(jīng)理?xiàng)钚∪A在最近的一次新品產(chǎn)布會(huì)上提問(wèn)道,”他解釋，“這是因?yàn)楝F(xiàn)在很多充電器的AC-DC轉(zhuǎn)換器動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)不夠，導(dǎo)致空載狀態(tài)到滿載狀態(tài)時(shí)無(wú)法充電，而蘋果三星充電器就不會(huì)出現(xiàn)這種狀況，因?yàn)樗麄兊膭?dòng)態(tài)響應(yīng)要求高。”他稱，現(xiàn)在比亞迪可以用相對(duì)便宜的價(jià)格，做出三星蘋果要求的動(dòng)態(tài)響應(yīng)4.2V以上，很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

 

    他進(jìn)一步解釋，現(xiàn)在的手機(jī)終端廠商一般通過(guò)加長(zhǎng)延遲時(shí)間至幾百毫秒甚至秒級(jí)來(lái)規(guī)避動(dòng)態(tài)俯沖電壓的影響，但國(guó)際大廠不會(huì)這么做，他們對(duì)動(dòng)態(tài)俯沖都有明確的要求，所以，滿足USB電源規(guī)范要求的動(dòng)態(tài)響應(yīng)項(xiàng)指標(biāo)不可忽略。BYD的解決方案是通過(guò)采用PWM+PFM+Burst混合的技術(shù)方式，使得空載到滿載時(shí)電壓不會(huì)降得太低，所以不會(huì)出現(xiàn)如上所述插上充不上電的情況。

 

    當(dāng)然，這只是如今智能手機(jī)充電器遇到的一個(gè)問(wèn)題。此外還有眾多挑戰(zhàn)：比如當(dāng)智能機(jī)變得越來(lái)越薄和越來(lái)越精致的時(shí)候，它的充電器也變得更小巧了，這里蘋果手機(jī)迷你充電器成為眾手機(jī)公司的模仿對(duì)象，這種迷你的充電器對(duì)于充電IC提出了新的要求。“它要求高功率密度。現(xiàn)在我們采用72K三極管可以實(shí)現(xiàn)2倍功率密度，如果換成MOSFET管可以實(shí)現(xiàn)3倍功率密度。”楊小華說(shuō)道，他舉例，“比如小米手機(jī)的充電器，采用60K MOSFET管，可以實(shí)現(xiàn)2倍功率密度。

 

    這里，還有一個(gè)最大的挑戰(zhàn)之一是待機(jī)功耗，并且還要滿足快充的大電流要求，“現(xiàn)在蘋果三星都已要求手機(jī)充電器5V,2A,10mW的待機(jī)功耗，而我們很多廠商還在采用5V,1A,150mW的待機(jī)功耗。”楊小華表述，現(xiàn)在BYD已可提供6級(jí)能效要求的10mW待機(jī)功耗，效率達(dá)到要求的73.62%。他甚至透露，他們正在努力成為蘋果手機(jī)充電器的AC-DC供應(yīng)商，認(rèn)證已在進(jìn)行中。“蘋果三星的要求非常高，他們要求10W快速充電的AC-DC能達(dá)到4.5V動(dòng)態(tài)響應(yīng)、10mW待機(jī)功耗和大于82%的轉(zhuǎn)換效率。所以，他們要求的IC成本會(huì)比較高。”他解釋，而BYD可以以很低的成本實(shí)現(xiàn)30mW的待機(jī)功耗，滿足中國(guó)廠商的要求。“比如我們的BF1560可以5級(jí)能效的成本，實(shí)現(xiàn)6級(jí)能效的功能。”他說(shuō)道。

 

    此外，除了滿足這些高端要求處，手機(jī)廠商還要防備消費(fèi)者購(gòu)買了市場(chǎng)上較差的數(shù)據(jù)線帶來(lái)的對(duì)充電的影響。“有些較差的USB數(shù)據(jù)線會(huì)導(dǎo)致手機(jī)充電無(wú)法充滿，所以，我們會(huì)將電壓精度提供升到4.9-5.25V，這樣，即使用戶采用了較差的數(shù)據(jù)線，也能將電池充滿電。” 楊小華表示。

 

    更進(jìn)一步，BYD還考慮到有些廠商為了節(jié)省成本，會(huì)采用較便宜的電容屏，“所以，我們的BF1560可以實(shí)現(xiàn)達(dá)-66dB的共模抑制，即使廠商采用了差一點(diǎn)的電容屏，用戶使用體驗(yàn)也不會(huì)受影響。”楊小華解釋，他們采用的降低共模噪聲的技術(shù)辦法是自主專利的頻率抖動(dòng)方法，分散和平滑噪聲波，可降低幅值達(dá)8dB。

 

    BYD微電子正在與總公司一起快速成長(zhǎng)，他們不僅在這些小型消費(fèi)電子的充電IC上大膽創(chuàng)新，并且，在汽車領(lǐng)域也與公司一起創(chuàng)新。“BYD前不久發(fā)布了48V電壓系列的電動(dòng)汽車，電池由鉛酸電池轉(zhuǎn)向了鐵電池，每百公司加速僅需3.9S，我們BYD微電子全程參與了汽車供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。”微電子事業(yè)部總經(jīng)理陳剛表示。